不但机翼可以在不同的角度范围内自动调节，改变飞机的气动外形，甚至机翼的形状可以改变，当然这只是局部的，要整个机翼完全改变，那就太复杂了，目前是不可能实现的，未来二十年也很难有希望实现。

        变后掠翼技术，在座的领导专家，当然也是很清楚的，对变后掠翼最初的研究是汉斯家，汉斯人在第二次世界大战后期就搞了很多航空黑科技，其实1945年便设计过一种变后掠翼飞机，那是一种在地面调试后掠角的试验机，并没有上天。

        战后，鹰国人和毛子都获得了汉斯在航空工业上的很多研究成果，其中便有变后掠翼飞机。所以这时鹰国成为变后掠翼研究的先驱者，1949年鹰国贝尔飞机公司接受NACA的计划，设计X-5变后掠研究机，并于1951年首飞，几乎同时，格鲁门公司为鹰国海军研制的XF10F-1变后掠翼飞机，也于1952年首飞。

        10F-1是世界上最早飞上天空的两架变后掠翼飞机，这两架飞机在变后掠的同时还前后移动机翼，以抵偿后掠角改变使气动中心移动产生的过大纵向稳定度变化，通过试飞证明，变后掠翼飞机在结构上和使用上都是切实可行的，能较大的改善飞机的高低速性能。

        后来在六十年代初，鹰国提出战术战斗试验机TFX要求，1962年鹰国空军与通用动力公司签订研制F111A合同，这个合同的结果便是世界上第一种投入批量生产的变后掠翼飞机诞生。这种飞机性能很不错，一共生产了五百多架。

        一九六七年格鲁门公司向鹰国海军正式提出F14变后掠翼飞机方案，就得到鹰国海军青睐，一九七零年底这种性能优异的第三代战斗机就首飞了，它广泛装备于鹰国海军，还出口了，甚至当时格鲁门公司还向兔子推销过这种舰载战斗机。

        当时六五零所的陆总师，就曾亲自去考察过F14雄猫舰载战斗机，不过后来显然是因为一些原因，没有引进成功，不然的话兔子也早就有舰载战斗机了。

        后来兔子获得了一架米格23变后掠翼战斗机作，用来研究变后掠翼技术，在此基础上，六五零所设计了强六攻击机。

        毛子也是在汉斯的变后掠翼基础上，开始搞，六十年代，毛子就搞出了由苏七改变后掠翼的苏十七和苏二零战斗机，只不过这两种战斗机，只有机翼外翼很小的一部分可以变化角度，变后掠部分面积不到机翼全面积的一半，算不上真正的变后掠翼。

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