如今大农府肯让他们免费置换地块，将工坊从泬西邑搬到塬南邑去，这实在是天大的好事，虽说工坊拆迁损失不小，易地重建更会暂时无法产出，然相较塬南邑工坊区不断上涨的地价，这都不算甚么，能在泬西邑兴建工坊的这些商家本就是家赀丰厚的豪商巨贾，并不会因短期亏损而硬生生放弃更为长远的庞大收益。

        说难听的，但凡能在塬南邑工坊区有地，日后就算自个不想再建工坊，无论是出租还是发卖给旁的商家，所能赚取的利润都远超现今的损失。

        商家们如此表态，自是两全其美，国库省下了大笔赀财，虽说置换出部分地块，但塬南邑不断往南扩张，南面的那些荒郊野岭本也是现成的，原本还得公府出赀平整，现今这些商家为了早日搬迁工坊，必会主动代劳，公府实则是不亏的。

        正如陛下常言，货流就是金流，没有商家，就没有商税，地价更不会上涨，塬南邑工坊区汇聚愈多的商家，所谓的群聚效应就会愈发明显，相关产业链亦会愈发完整，朝廷的财源才会更多。

        地价若是涨到让后续商家望而却步，就有违朝廷本意了，刻意压低地块售价也不妥当，倒不如通过诸如补价置换或税赋减免等优惠措施吸引更多的商家入驻。

        拆迁事宜商议妥当，无论是官府还是商家的行动都极为迅速，使得营建匠师们提出的工程规划得以迅速实施。

        为避免影响驰道两旁的百姓往来，这条驰道如寻常道路般，在沿途设立了大量形制不同的驿站，五里设一邮、十里设一亭、三十里设一驿，百姓可绕道各处驿站，在驿卒的引导下通行。

        然在横穿泬西邑及穿过龙首塬南麓的路段，有鉴于是人口密集区，为免太过影响交通，朝廷不但将沿途驿站的数量加倍，更是开创性的用钢骨木制结构修筑了十余座所谓的人行天桥，车驾虽不得通行，然往来的行人却十分便利。

        载人车驾已在京畿行之多年，且已逐步推广至关中乃至中原郡县，泬西邑和塬南邑的官府特意在那些人行天桥的两侧都设置了载人站点，使得通行天桥的行人方便换乘。

        官府做到如此细致，老百姓皆是看在眼里的，非但没因交通不便心生埋怨，更是期盼这条新的钢轨驰道早日竣工。

        便在今岁冬月下旬，四百余里驰道终是全线贯通，留在京畿的虎贲，宣曲和中垒三大骑营尽数出营，暂时封禁了驰道沿线，让火车进行持续不断的试运行。

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