也就是说，这些高速公路的建设费用，便相当于一场投资，建成之后，十年期间的收费便属于创收。

        这样的模式，其实跟之前的港口建设一样，只不过港口是股份模式，而这种则是相当于租赁。

        港口投资之后，都会拥有一部分的股份，并根据这个进行分红，而高速公路则是在前十年里头，所有的收益都属于自己。

        前者是细水长流，后者则是一把收回成本并盈利，这自然阻挡不了豪商们的热情。

        汽车的功能大家伙都看到了，那么大的运载能力，到时候高速公路上根本就少不了来往的运输汽车，其中的收益自不用说。

        如今大宋商贸繁荣，每天来往的货物数不胜数，现今的运输系统有一部分是靠火车，其余皆是马车之类的运输工具。

        即便是如此，还是难以满足庞大的货运量，运费更是因此而暴涨，很大程度上限制了一些小商户的发展。

        如此的背景之下，豪商们根本就不用担心高速公路的收益问题，到时候只要将收费价格定的合理，肯定会被汽车给挤爆。

        而且在这方面，大宋已经给出了很成功的例子，那就是铁路运输系统，若不是有着铁路运输系统，大宋的商贸肯定难以发展成现在的规模。

        因此，当王直放出招标的风声之时，所有大豪商都聚集在基隆城里头，大家伙都要拿下这个高速公路的第一轮投资。

        这种招标的事情，王直早就已经不用亲自主持，全都是由相关部门的人员负责，只需将情况汇报给他便可。

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